现代摩托车的发展已经高度成熟。
从发动机型式上看，可以分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等，各种结构应有尽有。
从排量上看，从代步的50mL到超过2000mL的凯旋“火箭三缸”，细分成数十个不同排量车型。
从动力性能上看，最猛的川崎H2R峰值功率已经超过223kW，可以跑出超过400km/h的极速。
从车型上看，跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车，各种类型争奇斗艳，尽力讨好不同需求骑手的欢心。
从车体材料上看，除了传统的铁和橡胶之外，还有更多的铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高技术含量材料，运用到车架、发动机、轮辋等零部件上。
从安全上看，不但配有高性能的盘式制动，而且匹配了防抱死制动系统、牵引力控制系统等电子智能装置，为旅途安全保驾护航……
可是，罗马不是一天建成的。在摩托车滥觞之初，你知道有多原始吗？
它就是一辆简陋的自行车，直接装上动力微薄的发动机！
从蹒跚学步，到成熟大气，摩托车百年历程中经历了太多的“第一次”—第一辆摩托车，第一辆踏板车，第一辆探险车，第一次安装导流罩，第一次使用防抱死制动系统，第一次安装电子油门……
回顾诸多的“第一辆”，我们才知道摩托车百年历史之不易，才明白如今之可贵，才让我们在探索未来时，更不容易迷失方向！
1885年，德国人巴特列布·戴姆勒发明了世界上最早的内燃机摩托车。
当时，汽车普遍的动力装置是以煤炭为燃料的蒸汽机，但是由于烟雾弥漫、时速不快等原因，工程师们试图利用其他燃料发明更高效的动力装置。在奥托工厂任职的工程师戴姆勒辞去了工作，潜心研制高效的小型内燃机，并于1883年获得了成功，同年12月16日获得了德意志帝国第28022号专利。
1885年8月29日，戴姆勒将一台排量为264mL、最大功率为0.37kW（700r/min）的风冷单缸汽油发动机安装到自行车上，让这辆自行车最高速度达到11km/h。这台机器获得了专利，被认为是世界上第一台搭载了内燃机的摩托车。
最早的摩托车只是个案，归根结底，只有投入生产，转化成市场产品，为社会所接受，才有真正的生命力，否则只是橱窗中的展示品。
到了19世纪末期，摩托车量产才进入了初级阶段。1894年，德国的希尔德布朗－沃尔夫穆勒公司成为首个量产摩托车的厂家，产量达到数百辆，并且第一次将之称为摩托车；1896年，埃克瑟希尔公司开始生产摩托车；1898年奥林特－阿斯特公司开始生产摩托车……
由此而始，摩托车开始进入全面量产时期，皇家－恩菲尔德、凯旋、诺顿、BSA、印第安、哈雷-戴维森等一批摩托车厂家纷纷投产并向市场供应。
往后，摩托车逐渐摆脱“自行车+发动机”的简单结构，新理念、新技术、新产品、新材料持续被运用，推动摩托车踏上进化发展之路。
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