据某发达国家交通管理部门提供的一项数据,摩托车的交通事故死亡率为十万分之450,而小汽车的交通事故死亡率却仅有十万分之0.19,差距如此之大。
较高的交通事故死亡率不但给社会带来了一些负面影响,更是成为了一些政府管理部门为“禁/限摩”政策辩护的“有力”说辞。
那么,摩托车事故为什么高发?
客观上我们需要承认骑摩托车的风险性远高于开汽车。毕竟摩托车只依靠两个轮子行驶,稳定性明显不及四个轮子的汽车;另外由于摩托车驾驶员暴露在车外,不像小汽车的驾驶员坐在车内还可以依靠汽车本身进行保护;一旦发生事故,摩托车驾驶员的身体很明显更容易受到伤害,其较高的风险性是真实存在的,也是无法回避的。
摩托车事故高发,无外乎以下两方面的原因。
客观因素:摩托车驾驶执照培训和考试缺乏统一的标准和规范,培训和考试的内容严重脱离实际。更不用说在很多地方,取得摩托车驾照还可以凭借非法途径的金钱交易,买一个摩托车的驾照就像买菜一样简单,如此何谈安全?
主观因素:摩托车驾驶员缺乏足够的守法意识。放眼全国,仍有一部分摩托车驾驶员将交通法规视为无物,闯红灯、超速驾驶、逆行、飙车等行为如同家常便饭。试问,如此随意地骑着摩托车在道路上横冲直撞,怎么可能不出事呢?
说完事故高发的原因,我们再来讨论一下,死亡率高的原因。
不按要求戴安全头盔。依照我国目前现行的道路交通安全法的规定,驾驶和乘坐两轮摩托车,必须佩戴安全头盔。
相比根本就不佩戴安全头盔便驾驶摩托车的行为,很多摩托车驾驶员或乘客,要么出于经济方面的原因,要么是嫌麻烦,或者纯粹为了糊弄交警的检查,在驾驶和乘坐摩托车时佩戴并不符合规范的“头盔”,而施工安全帽通常就成了他们用来替代“头盔”的第一选择。
殊不知,施工安全帽和摩托车安全头盔在结构和材质上有很大的区别,并且防护范围不同;例如施工安全帽主要保护的是头的顶部,通常用来防护高空坠物所引起的伤害。而摩托车安全头盔则可以对头部的顶部、前部和两侧都起到防护作用。并且,施工安全帽能够承受的冲击面积和所能提供的缓冲力度都明显小于摩托车安全头盔,因此拿安全帽来代替头盔可以说简直就是形同虚设。
正是由于很多摩托车驾驶员和乘客在思想上就缺乏守法意识、安全意识,在装备上又做不到最起码的防护,导致了他/她们一旦在驾驶和乘坐摩托车时发生交通事故,就会受到非常严重的人身伤害,难免有可能丢掉性命。
诚然,摩托车的危险性是客观存在的,但如果驾驶员及乘客能够做好安全防护,同时在路上骑行时严格遵守交通法规,那么发生交通事故的可能性便会大大降低,即便是身体受伤,也不至于直接危及生命。
驾驶或乘坐摩托车时,佩戴符合规范的摩托车安全头盔,这既是交通法规的要求,同时也是对自己、对他人的生命安全负责的需要。
有条件,穿着带有护具的骑行服装或佩戴一些附加的护具(例如护膝、护肘、蓝牙对讲机、头盔蓝牙耳机等),则可以明显降低在发生事故时自身所受到的人身伤害。
除了按要求佩戴安全头盔及护具,在路上骑行时更应该严格遵守道路交通安全法规。任何一起交通事故的发生都必然伴随着交通违法行为,如果做不到守法骑行,就是穿着金钟罩铁布衫,也于事无补。